Triumph
Speed Triple 1200 RS (2026)

Precios a partir de 19.495,- EUR

Tipo de motor
En línea
Cilindros
3
Tiempos
4 tiempos
Válvulas por cilindro
4
Válvulas
DOHC
Refrigeración
líquido
Cilindrada
1160 ccm
Diámetro de cilindros
90 mm
Carrera
60,8 mm
Potencia
180 cv
Potencia máxima a
10750 rpm
Par
125 Nm
Par máximo a
9000 rpm
Relación de compresión
13,2
Mezcla de combustible
Inyección
Starter
Eléctrico
Embrague
Multidisco bañado en aceite
Transmisión
Cadena
Engranaje
Cambios
Cambio
6
Chasis
Aluminio
Tipo de chasis
Puentes
Lanzamiento de dirección
23,9 grado
Avance de dirección
104,7 mm
Suspensión
telescópica invertida
Marca
Öhlins
Diámetro
43 mm
Recorrido
120 mm
Regulación
Umbral de presión, Precarga, Extensión
Suspensión
Basculante monobrazo
Material
Aluminio
Amortiguador
Mono amortiguador
Marca
Öhlins
Recorrido
120 mm
Regulación
Umbral de presión, Precarga del muelle, Rebote
Tipo
Doble disco
Diámetro
320 mm
Pistones
Cuatro pistones
Anclaje
Pinza flotante
Accionamiento
hidráulico
Tecnología
radial, Monoblock
Marca
Brembo
Tipo
Disco
Diámetro
220 mm
Pistones
Dos pistones
Marca
Brembo
Sistemas de asistencia
ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de tracción
Anchura neumático delantero
120 mm
Relación entre altura y anchura neumático delantero
70 %
Diámetro la llanta delantera
17 Pulgadas
Anchura neumático trasero
190 mm
Relación entre altura y anchura neumático trasero
55 %
Diámetro de la llanta trasera
17 Pulgadas
Largo
2090 mm
Ancho
792 mm
Alto
1089 mm
Distancia entre ejes
1445 mm
Altura del asiento desde
830 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)
198 kg
Capacidad del depósito
15,5 l
Velocidad punta
245 km/h
Tipo de carné de conducir
A
Autonomía
276 km
emisiones combinadas de CO2
130 g/km
Consumo combinado de combustible
5,6 l/100km
Ruido estacionario
98 dB

Datos correctos salvo error

Conclusión de la redacción de 1000PS

Los elementos de suspensión de alta calidad con la suspensión semiactiva Öhlins, el sistema Brembo con cilindro de freno Brembo, el cambio rápido de primera clase y el magnífico motor instalado en la Triumph Speed Triple 1200 RS la convierten en una moto que no lleva el nombre "RS" por razones de marketing, sino porque se lo ha ganado. Lo único que me molestó fue la falta de protección contra el viento, porque cualquiera que haya conducido una moto naked a más de 200 km/h sabe lo agotador que es, incluso si te haces lo más pequeño posible. Así que si piensas conducirla en circuito más a menudo, podrías invertir en algún tipo de protección contra el viento. Con todo, es una moto fantástica y polivalente que ha demostrado su valía en los circuitos. Por un lado, es una moto de carretera extraordinariamente divertida gracias a su agilidad y par motor. Por otro lado, gracias a sus altas prestaciones, equipamiento premium y estabilidad, es un arma afilada en circuito que no tiene nada que envidiar a cualquier moto superdeportiva.


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